您现在的位置:首页 > 案例分析案例分析

BUCK降压电路烧MOS管

发布时间:2020-10-27 06:19:44  来源:大电流电感厂家   查看:

如图所示,如果PWM无输入信号,一上电过几秒钟就冒烟,后来发现上桥、下桥、IR2103均烧毁,负载只是LED指示灯,真正负载未加,怎么会呢?

百度一下,你的电路错了

lhw861025发表于2017-7-2908:22

百度一下,你的电路错了

错在哪里?请指教!

高端HIN和低端LIN链接在一起,同时控制,死区问题啊

6N137似乎只能用5V,不能用12V

123654789发表于2017-7-2909:32

高端HIN和低端LIN链接在一起,同时控制,死区问题啊

这样接没有问题。

2103带死区控制

戈卫东发表于2017-7-2912:06

6N137似乎只能用5V,不能用12V

是的,但如果输入PWM100khz,这个电路可以正常工作,就是PWM断掉,不一会儿就烧了,想不通啊。

光耦回头我要更换的。

这种半桥电路,关闭状态必须上下管都关闭。

你的电路做不到,是失败的。

戈卫东发表于2017-7-2917:47

这种半桥电路,关闭状态必须上下管都关闭。

你的电路做不到,是失败的。

...

能详细解释下吗,上电后,如果IR2103的HINLIN一直输入高电平,会是怎样的情况,毕竟下桥一直没导通过,电容无法充电,上桥因此也无法导通吧。

个人理解。

示波器、逻辑分析仪是工程师的眼睛

是推挽,上丶下管不能同时导通。

戈卫东发表于2017-7-2917:47

这种半桥电路,关闭状态必须上下管都关闭。

你的电路做不到,是失败的。

...

戈工,能帮忙分析下吗,感激不尽。

本帖最后由oldzhang于2017-7-3009:39编辑

能详细解释下吗,上电后,如果IR2103的HINLIN一直输入高电平,会是怎样的情况,毕竟下桥一直没导通过,电容无法充电,上桥因此也无法导通吧。

个人理解。

你说对了,IR2103这种称为浮栅自举供电,应该先LIN(低端)先有效,下管导通,下管导通后通过二极管才能给自举电容供电,然后HIN有效才能有栅极驱动,如果HIN和LIN一直高,上管的驱动电压(来源于电容上的电荷)会逐渐降低,退出饱和区进入放大区,管子功耗太大上管会烧掉

解决方案:让前面的PWM没有输出时,IR2103处于低电平输入,下管导通,上管截止。

oldzhang发表于2017-7-3000:10

你说对了,IR2103这种称为浮栅自举供电,应该先LIN(低端)先有效,下官导通,二极管才能给自举电容供电,HI...

可是,即使上桥工作在放大区,LED上有限流电阻,怎么会把管子烧毁呢,

本帖最后由oldzhang于2017-7-3009:58编辑

IR2103先烧毁吧,再烧其他。

在2103烧毁期间会出现上下管同时导通的情况,会烧坏2个管子吧。

浮栅驱动器这种器件使用要满足它的条件,否则很容易烧毁,它需要下管导通时间尽量多。

给自举电容充满电。

24V的buck应该好做,我们做的220Vbuck,那种情况下冒烟听响出现得多。

自举回路:12V-D1-C2-L1-D2-R7-GND

Q1烧穿-->2103VS-VB反向击穿-->Q2报销

电路初始的状态应该MOSFET都关闭,你这个做不到

像电路调试不要急着给所有系统通上电,应该一步一步调试。

如你给的图,可以先调试好驱动信号,两路互补的PWM驱动,并且带有死区,死区时间也是有讲究的。

然后再去给整个系统上电调试,这样能避免不必要的损失。

平面变压器厂家 | 平面电感厂家

一种工业显示屏的设计在炼焦生产过程中,多台作业机车按照给定的生产计划,相互配合进行工作,笔者设计了炼焦生产作业机车自动化控制系统。 为了帮助车上操作人员正确、准时进行操作,防止误操作或各机车相互配合不当造成事故,炼焦控制

针对城市轨道交通车辆用辅助电源系统分析在城市轨道交通车辆中,通常是从电网获取直流电压(一般为1500VDC 和 750VDC),经由辅助逆变器( 也称静止逆变器) 变换输出380VAC,给列车上的辅助设备供电。 城市轨道交通车辆一般采用

小弟初接触EMC,求助各路好汉如图放电头是经过一个高压包 对人体 或其他物体 进行 5KV 50HZ的放电,只要其中一个进行放电 ,其他的几台仪器的 显示屏就 不行了,只有背光是亮的,其他的全乱了,放电停止后 ,也不会恢复,只有重新上电后才会恢复。 求助各位,帮帮小弟分析一下原因,确实是EMC问题,需要详细情况才能分析原因。 大概是共模干扰、辐射干扰之类,更可能是你的控

CopyRight2014
大电流电感 | 大功率电感 | 扁平线圈电感 注塑加工厂