基于CAN总线的客车信息集成系统的设计
lpc2101微控制器分别通过光电耦合电路和高速can总线收发器tja1050于两路can总线相连。两路 can的连接方式基本相同，can总线驱动器都采用带隔离的dc/dc模块单独供电。这样不仅实现了两路can接口之间的电气隔离，也实现了网关与can 总线的隔离。网关与总线结构如图3所示。
图3 网关与can总线接口结构
4 系统软件设计
can/can网关的工字电感主要功能是实现两路can网段之间的数据过滤及转发，由于城市客车信息集成控制系统中对通讯实时性的要求，在进行软件设计时要做到数据存储和转发的时间尽可能短。为了达到这一要求，数据的接收采用irq方式，而且由于动力总成控制子系统的数据通信量明显高于车身控制子系统，因此将连接动力控制总成子系统的can1接受优先级设置最高，而连接车身控制子系统can2优先级次之，同时尽量精简中断服务程序，使系统的响应时间尽量的短。
由于传输速率不同，高低速can网络之间的数据差模电感传输是不同的。当高速can网络数据向低速can传输时，需要加入软缓存进行暂时的存储;当低速can网络数据向高速can网络传输时，可直接传输。整体流程如图4所示。差模电感
图4 高低速can网关通信流程
5 结束语
can总线以其高性能、高可靠性及其独特的设计越来越绕行电感器受到人们的重视，并被公认为是汽车控制网络中最有前途的总线之一。本文给出了一个具有高低速can网络的城市客车信息集成控制网络的设计方案，介绍了lpc2101微控制器在该can网直插电感络中作为高低速网关的软硬件设计。汽车计算机控制单元能够通过can总线共享所有信息和资源，达到简化布线、减少传感器数量、避免控制功能重复、提高系统可靠性和维护性、降低成本、更好地匹配和协调各个控制系统的目的。
数码相框的LED背光设计近年来传统纸质相片相框的吸引力已日渐消退，随着数码相机和手机相机的普及，数码相框市场正方兴未艾。数码相框具有内置的扬声器和耳机，可以通过MP3功能实现动人的画面，由此我们不难预计相当比例的传统相框将被
MOS管开关波形求助！！！！！！图片上波形红色是7404出来给到门极以后的波形，黄色是D极采集的波形，为什么会是这样的呢？原本7404出来以后是个稳定的占空比50%，幅值5v，频率10Mhz的方波，但是接上mos的门极后波形就变成红色的了，然后源级也是这样了，怎么回事呢，求助大神解答，万分感谢哈file:///C:\Users\ljf\AppData\Roaming\Tencent\Users\374927719\QQ\WinTe
请教：NCP1421升压输出不稳NCP1421升压输出，4.2V锂电输入，5V输出，电感10uH,输入/输出的电容没找到22u的无感陶瓷电容，用22u/16V的但电容,R1=620k/R2=200K.（按资料接法）Vout=1.2V*(1+R1/R2)=4.92V问题是：1.空载时输出5.7V,反馈点PIN1脚电压为1.39V(理论值为1.2V) 2.10mA负载时输出4.3V/纹波900mV,反馈点PIN1脚电压为1.05V加大负载到30mA时，纹